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对于燃油车来说,即便三大件相同,也能造出来两辆完全不同的车,根本原因在于动力的调教和匹配,这种能力肉眼并不能察觉,需要真实体验,对于宝马用户来说,最直观的感受就是前轮的指向性。


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可以说,在智驾领域,既有主机厂的参与,也有头部科技公司的参与,这对于一些“白手起家”的智驾公司来说并不友好。当智驾竞争进入“决赛圈”,非高阶智驾的企业就难免会感受到压力。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示,以前技术不是很成熟的时候,一些智驾公司虽然技术没实现,但是会给投资者一个比较好的预期,现在行业技术越来越成熟了,对资金的需求越来越大,这就会让一些智驾企业减少成本支出,裁员、降薪就成了一种常规形式。


来句玩笑话,时代在进步,少女追少妇,很多人买车也不像过去那样看重品牌光环了。至少从产品力上看,宝马X5的销量输给问界M9实在不算冤枉。


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