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阿杰库姆指出,这种最终姿态取决于两次撞击:和黑鹰的撞击导致了第一个断点或裂痕;当客机坠落入水时,水面对于高速坠落的机身而言“就像混凝土一样坚硬”,这导致客机最终断为三截。但直接撞击产生的痕迹,和客机入水产生的断裂明显不同。“当NTSB调查员打捞全部残骸后,就会先分析这些痕迹的不同,以确认直升机撞击的位置。”


还是从技术层面看,答案是在降低能耗和提高性能的维度上。为了让增程车的油耗降下来,无非有2条路可走,要么重推增程器,从缸体构造到滚流技术,从根本上提高燃烧室的效率,尽可能压榨每一滴燃油颗粒的能量,进而来提高发电能力,要么就是从电池入手,毕竟这也是增程架构唯一的动力来源,除了调整电解液配方,优化正负极材料,就是调整锂离子孔隙率,进而实现单位体积内,能量密度的升级,而且没有复杂的变速机构,中低速的驾驶体验,几乎就是纯电车的感受,但也正是这套逻辑,高速巡航或急加速,增程器发电跟不上扭矩需求,动力储备就会受到影响,再者,就是NVH的问题了。


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