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中国上汽旗下的MG也被认为是最快推出量产型全固态电池电动汽车的有力候选人。最快将于2025年第二季度公开，备受期待。但是，比起推出全新的电动汽车，在现有销售的车型中插入全固态电池，只销售极少数的可能性更大。

韩国企业界在寻找与特朗普政府的联系渠道，但涉及关税、法规等核心政策问题，最终还是需要政府出面。此外，韩企也面临着实际投资承诺的难题。尽管韩国曾承诺了约100万亿韩元（约合5070亿元人民币）的对美投资，并且部分投资已经落实，但从特朗普政府的角度来看，这笔资金可能被视作拜登政府时期的承诺。与此同时，韩国企业也面临着投资能力的瓶颈，尤其是在电动汽车和电池行业需求可能下滑的背景下，企业的投资资源已趋紧张。

而到了2023年3月10日，克莉丝汀一则公告让希望再次落空：“本集团现金流紧绌并且遭遇经营困难，在支付店铺租金、供应商货款、员工薪酬方面出现延误，截至2023年2月28日，拖欠金额约为人民币5700万元。由于拖欠货款，若干供应商已展开法律程序，冻结了本集团的银行账户。”

当然，现在也有一些多挡插混车型的价格下来了，代价就是尽可能压缩利润空间，然后大骂其他车企打价格战是破坏行业规则。