亚洲精品二，月销100万已经达成！国产车的两极分化，已经开始了

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财联社11月8日电，针对今日市场传闻称台积电将于下周(11月11日)起暂停相关AI芯片客户的7nm及以下制程芯片生产的消息，台积电方面并未直接予以否认，公司回应财联社记者表示：“对于传言，台积电公司不予置评。公司遵纪守法，严格遵守所有可使用的法律和法规，包括可适用的出口管制法规。”（财联社记者 王碧微）

另一方面，在欧美市场疲软的背景下，中国千万级规模的新能源市场无可替代。而且，中国市场也是跨国供应商分摊电动化转型成本的重要阵地。目前，跨国供应商在欧美市场做电动汽车项目投入回报率不及预期。据悉，北美当地供应商还在为破产的电动汽车项目承担成本。，月销100万已经达成！国产车的两极分化，已经开始了

特朗普竞选时提到的对所有进口商品征收20世纪30年代的关税税率有可能只是虚张声势，更有见识的人会说服他放弃这样一个急躁而自毁的措施。究竟会如何，我们同样很难了解。这在很大程度上取决于他是把这个问题提交给像罗伯特·莱特希泽这样的保护主义者，还是他会听取依赖相对开放的市场和全球供应链的技术盟友的意见。

北青报记者了解到，公交集团向市民开放了第二批错时共享停车场站，覆盖城六区，每个场站可提供几个到几十个不等的车位。这些公交场站既有供运营车辆停放的场站，也有公交保修等公司提供的场站。场站大多处于繁华地带，比如航天桥、大郊亭桥等桥下空间场站也均对市民开放。

达成如此辉煌的成绩，核心关键在于中国品牌完成了技术的转型，一方面要归功于新能源技术路线，巨大的补贴推动了混合动力、纯电车的发展，免税、更高的路权、廉价的电力能源，让新能源产品的综合价值至少比油车高了30%以上。

肺癌是全球第一大癌种。国家癌症中心发布的2022年中国恶性肿瘤疾病负担情况显示，肺癌也是我国恶性肿瘤发病和死亡的首位原因，当年新发肺癌病例达106.06万人。肺癌大致可分为非小细胞肺癌（NSCLC）和小细胞肺癌（SCLC）两大类，其中非小细胞肺癌约占80%～85%。KRAS突变是NSCLC中除EGFR之外最常见的驱动基因突变，G12C又是KRAS突变NSCLC患者中占比最高的亚型。该人群在现有非靶向治疗方案中的获益有限，存在明确未被满足的临床需求。

今年9月，格索雷塞在2024世界肺癌大会（WCLC）上公布了治疗KRAS G12C突变的非小细胞肺癌Ⅱ期临床研究数据：客观缓解率（ORR）为52%，疾病控制率（DCR）为88.6%，中位缓解持续时间（DOR）为12.5个月，中位无进展生存期（PFS）为9.1个月，中位总生存期（OS）为14.1个月。上述数据显示，格索雷塞在携带KRAS G12C突变的NSCLC患者中持续表现出较高的肿瘤缓解率和较长的缓解持续时间。