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12月11日至12日,第三十届ICCAD-Expo(集成电路设计业展览会)在上海召开。在大会上,中国半导体行业协会集成电路设计分会理事长魏少军的主旨发言对中国IC设计产业近年发展进行了总体描绘,同时指出产业存在集中度不高、设计业发展速度降低、产品属于中低端、企业运行成本高、企业内卷等问题。


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汽车行业发展至今,已经从电动化转向下半场的智能化,国内新兴汽车品牌之所以能站在牌桌,智能化的权重占比也相当高。


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马约尔卡斯解释称,2023年9月,美国联邦航空管理局(FAA)修改了监管规则,允许民间在夜间放飞娱乐和商用无人机。他说:“这可能部分解释了为什么现在人们目击的无人机比以前更多了,尤其是从黎明到黄昏的时段。”


大众汽车旗下品牌包括奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、大众、斯柯达、西雅特、斯堪尼亚、杜卡迪等,2023年全年销量达到了880万辆,同比增长12%,仅次于丰田的1065万辆,位居全球汽车销量榜第二位。


停车,打开狗笼,一群猎犬兴奋地跳下车往山坡上跑去,队员们拉着绳子努力控制着猎犬,山谷两侧山峰白雪皑皑,寒风拂面如刀割。


当美国在“筑墙”的时候,中国在“架桥”,这是摆在全球各国和企业面前的现实场景。虽然美国的保护主义措施经常以中国为借口,但其他国家看得很清楚:美国的根本目的在于维持其在科技领域的绝对优势,哪怕坐在同一张桌子旁,别人的凳子都必须矮一截。然而,半导体产业链好比是一个有机的生命体,它今天的全球化形态是自然成长的结果。一颗芯片从概念提出到设计研发,再到最后封装为成品,依靠的是产业链上多国的协调与合作。在如此环环相扣的链条上搞“脱钩断链”,既是逆市场规律而行,也违背产业链上所有国家的共同利益。


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