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海外机构预测，到2030年，中国车企的全球市场份额将从17%攀升至33%，而传统跨国车企的份额或从81%降至58%。其中，东南亚、欧洲、中东和拉美市场都可能成为中国整车制造商的关键布局区域。

笔者猜测剧本大概是这样：在1月初恒生前海兴享混合的基金经理大概率“毕其功于一役”重仓某概念，但是非常不幸遇到市场暴跌，于是在经过两轮暴跌之后认怂离场。，于正言论引争议，祝绪丹虞书欣被“捆绑”，网友：心眼别太小

基于资金面的视角，被动多头的崛起与庶民的胜利成为当前观察市场的重要切入口。换句话说，散户、游资是此次牛市行情中较为活跃的群体。

2017年金融去杠杆，以及2022年四季度、2024年8-9月出现的两轮“理财赎回潮”，令城投债相比国债的利差一度有所回升，但随着化债举措陆续出台，两者利差整体呈现回落态势。

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数据显示，在本轮市场上行和成交量放大的过程中，包括新入市股民、权益类机构投资者、外资、两融资金均是成交量放大的贡献者，其间“老股民”交投活跃度也有明显提升。

另一方面，中国品牌本身也极其争气，伴随着中国基础制造能力的提升，汽车的稳定性、寿命、生产一致性以及图纸设计能力，相比之前都要有巨大的提升。