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不过，郑利瑶确定的一点是，在比亚迪等的平价车型搅局下，2025年，高速NOA在10万元~20万元价位汽车中的普及会有快速提升，这对智驾供应链而言，是一个不小的利好。据高工智能汽车研究院监测，去年10万元~20万元车型（交付量占整体市场的约50%），高速NOA的搭载率1.31%，而整体市场是8.62%，比亚迪的高速NOA搭载率也仅为1.32%。“从这个角度看，至少有7倍的空间，我觉得还是有机会。”他认为，如果今年比亚迪能跑到去年的行业整体水平，可直接拉出7倍的量。对供应链而言是一个非常大的利好，因为现在市面上很难找出第二家能释放这么大量的车厂。

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艾力介绍，以前他居住的村子常年被风沙包围，人均不到一亩地，不少人家还住着草坝房。他家年人均收入不足4000元，村民们大都和他一样，靠着最基本的养殖方法维持生计；当时大家住得分散，村两委也很难开展工作。而现在，大家搬到了一块，社区里定期组织交流培训等活动，给大家提供了不少相互学习借鉴、合作发展产业的空间，艾力还交了很多朋友。

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