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所以,领克900的三套动力,就足以说明,单一的串联技术,在处理大自重的SUV上,没有多电机插混架构来的更游刃有余,首先,发动机本身也是具备直驱职能的,只不过为了追求更宽泛的电驱工况,电机的马力往往会更大,1.5T是现在插混的主流,P1+P3和单挡DHT是油耗最低的方案,当然了,多挡DHT出现的意义,就是规避失速,放大扭矩,平行轴的方案,可以不靠大排量发动机,也能实现低油耗效果,增加一套行星齿轮,让P2专心做发电和能量回收,后桥的轮边双电机,完全能应对全场景的扭矩要求,提到P2再延展一句,长城的Hi4-Z把P2集成在9HAT之后,解耦了驱动职能,这又松绑了对发动机的性能要求,所以就插混复杂且灵活的电机组合来说,在处理油耗和性能问题上,确实是比单一串联架构更容易解决。


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>政策面看,继续提示:接下来1-2月是政策落地期、效果观察期,短期紧盯:1月信贷、1月发债进度等可能的“开门红”,中美关系进展,3.4-5全国两会等。


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