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智驾企业为何普遍面临亏损困境?离盈利还有多远?对此,中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元称,智能驾驶企业的盈利能力受阻源于多个因素,其一是高阶智能驾驶技术的研发成本高昂,特别是对于L4级以上自动驾驶领域,其对计算资源、测试验证及人才储备的需求极大;其二是产业化进度智能驾驶解决方案初始阶段,固定成本比重较高,未达到经济规模,单个产品的边际收益有限;其三是全球各地智能驾驶相关的法律法规尚在构建和完善中,导致合规成本上升,技术推广受到地域限制。


在盛蕾担任常州市市长期间,常州提出打造“新能源之都”的目标,并以“新能源之都”的崛起支撑城市能级跃升。2023年,常州GDP达10116.4亿元,成为全国人口最少、地域面积较小、人均水平较高的“万亿之城”,也是江苏第5座、全国第25座万亿城市。其中,新能源的确很关键。2023年,新能源领域制造业对常州全市规模以上工业产值增长贡献率达98.9%。若聚焦新能源汽车领域,在长三角的4小时车程内,新能源汽车整车厂可配齐所有零部件。借助全国两会前的调研契机,全国人大代表、时任常州市市长盛蕾曾与其他相关城市联系沟通,加快完善零部件采购“4小时生态圈”。


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但是对于多挡插混车型来说,本质上还是燃油车,所以在发动机介入的情况下,智驾系统的信号要达到轮端,还要发动机、变速箱、电机的各种配合,肯定没有纯电和增程直接到达轮端那么迅速。所以结果就是,我们目前在市面上看到的真正意义上的高阶智能驾驶系统,几乎都落地在增程和纯电上,而不是在多挡插混车型上。


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