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一方面,车企之间的整合虽然可以发挥协同效应,通过联合采购、后台支持部门共享以及共同研发投入来大幅摊薄成本,但是两家企业之间从产品互补性、市场互补性甚至上升到企业文化之间的差异,都会决定最终整合能否走到一起。本田和日产之间的车型和市场本来重叠性就比较高,而且两家车企之间的文化风格也迥然不同:本田强调造精品车,不多的产品线上的每台车都是细分市场的佼佼者;而日产则更加注重国际化运营,产品矩阵更全面。所以要将两家车企有机融合在一起,并不是一件容易的事情。


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据中央气象台消息,今天(2月11日)白天,全国大部地区升温迅猛,但新一轮冷空气已蓄势待发。好消息是,降温但不会降太多,冷空气强度不强。更好的消息是,这轮降温会带来一些雨雪,虽然也不强,但相对于现在干燥异常的状态,聊胜于无吧。


导致日产之前寻求和本田合作的主要原因在于日产业绩大幅下滑。根据日产汽车披露的数据显示,2024年4月至2024年9月,虽然其营业收入为5.98万亿日元,同比仅仅下滑1.3%。但其营业利润为329.08亿日元,同比大幅下滑 90.2%;净利润只有区区192.23亿日元,同比下滑高达 93.5%。为此,日产汽车将在全球削减20%的产能,削减3000亿日元的固定成本,在全球范围内裁员9000人,并且寻求出售部分旗下三菱汽车的股份。但这些措施只能是节流,延缓日产现金储备衰竭的速度,但却不能从根本上解决日产面临的问题。


在男子5000米接力决赛中,林孝埈在最后一圈前被韩国队员超越,随后,全力加速即将反超时,被韩国选手朴知元伸手阻挡推倒,中国队第四个冲线。


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