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合资车逐步衰减是大势所趋，成熟的、强大的工业市场一般都是以自主产品为主导，国内本身就拥有强大的工业基础，且注重发展乘用车品牌，在这个大环境下，即便是此前手握合资品牌的一汽、东风、广汽、上汽、长安，也都会逐步从合资转向国产。

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本身，中国品牌此前的生存环境就非常艰难，抓住机会想要拓展市场份额的中国品牌，比外资品牌拥有更端正的态度，在用料、设计、配置、尺寸等产品力的规划上，一般都是越级。

另一方面，中国品牌本身也极其争气，伴随着中国基础制造能力的提升，汽车的稳定性、寿命、生产一致性以及图纸设计能力，相比之前都要有巨大的提升。

中银证券全球首席经济学家管涛表示，除全球贸易保护加剧外，眼下主要经济体增长动能弱、债务负担重，未来五年世界经济增速仍将低于2000—2019年的长期趋势值。这些都会对中国外贸进出口产生不利影响。

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弗若斯特沙利文数据显示，2016年至2020年，中国主要KRAS G12C突变癌种的发病人数从3.8万人增长至4.3万人，预计2030年将达到5.8万人。其潜在的巨大市场也吸引众多国内外药企布局。