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随着越来越多的车企和华为开展合作,尤其是像上汽、广汽、奥迪、日产等等国内外车企巨头的加盟,华为无疑成为国内车企中最大的赢家。但值得关注的是,除了赛力斯、江淮、阿维塔等少数车企外,大部分车企在引入华为技术之外,都还保留了自研的技术路线。“灵魂论”其实深深根植在每一家车企掌门人的心目中,引入华为技术只是权宜之计。华为智能车相关技术不仅收费不菲,甚至会深入到整车企业的项目决策中,并可能染指车型的销售。这些无一不是在动摇整车企业在整个产业链中的话语权。对于那些体量比较大的车企,其完全有能力只拿出一部分的项目给到华为,而用其他的车型项目来支持自己的自研项目。


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如果霍塞的要求仍然如此之高,那么拜仁不排除会主动退出谈判,有趣的是:球员其实很想留在拜仁,并经常在更衣室里表达这种想法,他希望继续与穆西亚拉一起踢球,而穆西亚拉也希望自己的好友留下来。


此前有媒体报道,Kimi在B站等平台的获客成本高达30元/个,但据虎嗅从多方核实,这一数据不实。有相关人士透露,行业综合出价情况没那么高,“9月在B站平均出价的范围在10-15元,并且目前B站的AI客户效果投放优化目标多为激活单出价,平均出价在12元左右。”一位知情人士透露。


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