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这一切,对宝马集团来说并不意外。在电气化和美化“绿色证书”的热潮中,宝马是唯一一家表示不会把所有鸡蛋都放在电动篮子里的制造商。正如宝马集团印度总裁维克拉姆·帕瓦(Vikram Pawah)在最近一次受访中提到的,“我们希望为客户提供一种选择,无论是汽油、柴油、电池电力,甚至是未来的氢能源。”


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平安基金权益投资总监神爱前的一个重要观点是“权益市场向盈利驱动倾斜”。他认为,权益市场自2021年至2024年9月的下跌周期可能已经结束,宏观经济的企稳回升和政策的积极呵护为权益市场提供了稳定的外部环境,有利于风险偏好的回升。流动性宽松和社会“资产荒”现象可能使得权益市场上涨形成正循环,吸引外部资金入市。从M1、M2同比均有明显的边际改善也可看出,资金活化也明显提速。


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如果此次合并成功,按照本田汽车、日产、三菱汽车分别398万辆、337万辆、78万辆的年销量来看,三家车企合体后的年销规模将超800万辆,超越现代起亚集团,跃居全球汽车销量排行榜第三位。这意味着,此次合并也将成为继2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis集团以来,汽车行业最大并购案。


与此同时,由于时差的关系,美国高管经常在半夜召开长达数小时的会议——然后不得不在美国工作一白天——再加上唐唯实自鸣得意的经验优越感,以及对各种意见的不屑,尤其是对产品规划的不屑,助推了美国员工的不满情绪。


摩根士丹利的分析师Joseph Moore在报告中写道,预计从2025年开始,博通将获得强劲的增长势头。Evercore ISI分析师Mark Lipacis也指出,投资者可能低估了博通定制化AI芯片的增长机会。


今年前9个月,梅赛德斯-奔驰汽车的全球销量同比下降4.3%至146万辆,其中在中国市场需求的疲软导致奔驰纯电动汽车销量远落后于宝马集团。梅赛德斯-奔驰预计其2024年全年乘用车销量将略低于2023年的204.38万辆。


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