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记者将出租车开至尽头处停妥，并致电“小米”。尽头处停着的一辆“3705”尾号牌照的比亚迪上下来一名中年男子，径直向记者走来。隔着驾驶侧车窗，“小米”确认了计价器的型号后，开价550元，其中“小马达”400元，“断码器”50元，“GPS信号截断装置”100元。“怎么贵了那么多？ ”小米解释强生科技的计价器对传输的信号进行了加密，因此“小马达”上要配有加密芯片，同时车辆上的里程传感线也需要更换为双路的，一路传输原车信号，一路则用来接收“小马达”发送的信号，再传输进计价器，“东西多了不少”。见记者犹豫，“小米”催促尽快决定，因为还有两辆出租车约好马上就要来。一番砍价后，双方约定450元改装全套，记者选用的是“感应式”的“小马达”，据称是目前“最高级”的。

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由此可见，依靠出租车企业自查很难治理出租车违法改装问题。因此，建议一方面仍应源头治理，执法部门应尽快采取行动，对改装人员和改装行为进行严厉打击；另一方面，当前本市正面临出租车车型的新一轮换代，出租车行业应尽快对计价器进行技术迭代。据改装人员们称，使用“申程出行”计价器的出租车就装不了“小马达”。记者向“申程出行”了解，原因在于其计价器对车辆传感器发出的脉冲信号进行“动态加密”，破解难度很大。同时其配套的车司管系统会对GPS信号丢失和里程偏差超过阈值的订单进行实时监控。这说明，技术上打击出租车的改装行为是可行的。

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