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智驾企业为何普遍面临亏损困境？离盈利还有多远？对此，中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元称，智能驾驶企业的盈利能力受阻源于多个因素，其一是高阶智能驾驶技术的研发成本高昂，特别是对于L4级以上自动驾驶领域，其对计算资源、测试验证及人才储备的需求极大；其二是产业化进度智能驾驶解决方案初始阶段，固定成本比重较高，未达到经济规模，单个产品的边际收益有限；其三是全球各地智能驾驶相关的法律法规尚在构建和完善中，导致合规成本上升，技术推广受到地域限制。

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据消息人士透露，之后阿里云更多专注To B业务，通义App偏To C应用归入智能信息事业群，后者虽并入集团，但底层的AI基础能力仍由阿里云提供和支撑。

2017年7月12日，Ilya Sutskever进一步强调：「我们的硬件投入需要每年呈指数级增长，但我们有充分理由相信，最终构建AGI所需的硬件总投入可以控制在100亿美元以内。」

内容提到，大兴区榆垡镇DX09-1301-6401等地块土地整理项目是榆垡镇重要的旅游文化产业项目，该项目位于北京野生动物园内，双东渠以南，国道106东侧。项目规划用地总面积2.9689公顷，规划用途为集体产业用地。

现在很显然，极越的未来就是被吉利全盘接手吸收，其实这个方案对于极越车主来说对于用车基本上不会有太多影响，主要的影响集中在智驾上，目前我们不清楚百度方面对于智驾的态度，但估计也是不想管了。极越旗下的车大多用的是纯视觉智驾方案，关于纯视觉智驾，吉利方面的技术积淀也很深厚，未来的极越车辆要从百度智驾切换到吉利智驾也并不难，一个大型的系统OTA足以。

2016年4月，苟仲文任北京市委副书记，半年后调任国家体育总局，2022年7月29日消息，苟仲文因年龄原因，不再担任国家体育总局局长、党组书记职务，后任全国政协民族和宗教委员会副主任。